中國(guó)鐵路業(yè)優(yōu)勢(shì)僅靠資本與人力尚不足

中國(guó)的鐵路事業(yè)不只在境內(nèi)蓬勃發(fā)展，如今也面向海外參與，除了投入巴西與阿根廷的興建競(jìng)標(biāo)案外，近日更獲得美國(guó)加州州長(zhǎng)的投標(biāo)邀約。雖然目前中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力仍不及世界頂尖鐵路公司，中國(guó)的保護(hù)措施也可能導(dǎo)致鐵路業(yè)效率不彰，但若能透過(guò)合伙關(guān)系充實(shí)實(shí)力、提升效率，仍有機(jī)會(huì)在世界舞臺(tái)上與他國(guó)一較高下。中國(guó)曾經(jīng)需向德國(guó)進(jìn)口市際快速列車(chē)與磁懸浮列車(chē)，但近年，中國(guó)在合資企業(yè)中掌握了鐵路技術(shù)，不需要完全仰賴(lài)外國(guó)進(jìn)口。目前中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位，在運(yùn)行的高鐵有4300英里，中國(guó)計(jì)劃在2012年之前投資1200億美元，讓高鐵網(wǎng)的數(shù)量翻倍，中國(guó)正在成為鐵路的超級(jí)大國(guó)。其實(shí)，中國(guó)鐵路生產(chǎn)商并非靠高科技來(lái)取得市場(chǎng)，而是靠大量銷(xiāo)售零件或簡(jiǎn)單產(chǎn)品。例如中國(guó)北車(chē)集團(tuán)為沙特阿拉伯生產(chǎn)地鐵車(chē)、為白俄羅斯建造火車(chē)頭，中國(guó)南車(chē)為突尼斯打造柴油火車(chē)，中國(guó)在競(jìng)標(biāo)其它國(guó)家的鐵路項(xiàng)目時(shí)，擁有資本上的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)除了資本外，還有人力資源。中國(guó)有大批的頂尖工程師，這些有技能、有天分的人員，對(duì)提升中國(guó)鐵路公司的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)相當(dāng)關(guān)鍵。不過(guò)，由于歐洲公司仍有非常豐富的實(shí)作經(jīng)驗(yàn)、管理和建設(shè)頂尖客運(yùn)火車(chē)的技術(shù)，因此目前來(lái)說(shuō)，歐洲公司比起中國(guó)公司還是較有競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)若要持續(xù)發(fā)展鐵路業(yè)，需要和這些更有經(jīng)驗(yàn)的公司合伙，在工程、組織、管理，以及其它與企業(yè)相關(guān)的事項(xiàng)上創(chuàng)造一個(gè)多元化的關(guān)系，好在世界水平上競(jìng)爭(zhēng)。